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又多两家造车新势力:一个是华为前太子,一个要打滴滴

北京时间12月15日,有两家造车新势力选择在这天正式对外发布:一家就是李一男的牛创新能源发布了汽车品牌自游家(英文名:NIUTRON);另一家就是智行盒子发布了旗下的两款车型。李一男的来头很多,最大的来头就是传闻

北京时间12月15日,有两家造车新势力选择在这天正式对外发布:一家就是李一男的牛创新能源发布了汽车品牌自游家(英文名:NIUTRON);另一家就是智行盒子发布了旗下的两款车型。

李一男的来头很多,最大的来头就是传闻中的前华为太子、任正非的接班人,在和华为任正非相爱相杀多年后,双方再度在智能网联汽车这个赛道相遇了。至于盒子智行,背景是来自汽车设计公司,两款车型直接瞄准了出租车、网约车、租赁车等B端市场,也就是滴滴的市场。

在即将过去的2021年,由于比亚迪、特斯拉的销量暴涨,蔚小理的销量水涨船高,甚至哪吒汽车都逆天改命月销量过万。在刚过去的11月,中国新能源汽车市场占有率接近20%,有着更多的创业者和资本涌入了造车这个赛道,包括了百度、小米等巨头,也包括了一群创业者,包括今天正式对外的牛创新能源和智行盒子。

下面,先来看看新来的这两个玩家,到底有着什么样的底气、以及有着什么样的资源调动能力,去趟这个超级赛道?前景到底会是怎么样的。

01 李一男打李想、盒子智行打滴滴

在15日首次对外的时候,牛创新能源和盒子智行都拿出了自己的产品,毕竟,这个时候了,要拿产品说话了。

牛创新能源对外说的产品信息不多,主要是说首款车型名字是NV,长度接近5米的中大型SUV,提供纯电和增程式两个版本,预计在22年3月份上市并接受预定,9月份进行交付。但目前没有NV的照片流出,可能是还没最终定型。

又多两家造车新势力:一个是华为前太子,一个要打滴滴

智行盒子发布了两款车型分别是BM-400和BM-600,这两款车型都是专门针对出租车、网约车、租赁车等B端市场,按照官方的说法,就是针对目前租赁市场面对的痛点做出了大量的针对性设计,主要就是三排五座或六座设计,MPV的侧滑门(只有右侧,全车三门),外观看像个盒子。BM-400预计在2023年Q4量产、BM-600预计在2024年Q3量产。

从产品定位来看,李一男的首款产品还是瞄准了现在热卖的理想ONE,在刚过去的11月单车型月销量超过1.3万辆,创新了中国品牌均价超30万的车型销售记录。但是,自游家NV的竞争对手更多可能是比亚迪的唐,唐有着DM-i车型和EV车型。李一男也表示,在造车前和李想交流很多,造车后就没有了交流(成年人,不联系的潜台词就是断交)。好奇现在何小鹏和雷军还有没有交流,毕竟何小鹏和雷军的关系,远比李一男和李想的关系要强很多,但也同行了,会不会相轻呢?

又多两家造车新势力:一个是华为前太子,一个要打滴滴

至于智行盒子,从产品设计、定位来看,完全是冲着滴滴和比亚迪合作的定制网约车D1。但是,除了D1,滴滴自己还在造车,团队已经就绪了。更重要的是,滴滴造车的定价要比智行盒子的要更低,智行盒子说定价远低于15万。

无论是自游家NV,还是盒子智行BM系列,首先要迈过的还是量产关。

02 自游家能量产、盒子智行悬

从目前展示的资源来看,李一男的自游家量产的概率还是很大的,至于盒子智行的量产概率可能性不大。

目前,李一男从2018年11月开始造车,三年的时间里一直在找钱,目前已经融到了5亿美元,投资包括了IDG,李一男自问可以拿到30亿美元(也就是接近李斌说的造车门槛200亿)。李一男自身最大的资产可能是小牛电动的股票,目前小牛电动市值13亿美元。但李一男因为内幕交易获利,个人资产不详。

但目前来看,李一男还是得到了一线美元基金的认可,这个对于后续融资或许能有不小的助力,毕竟一级市场也还是抱团投资、圈子投资为主。5亿美元省着点花,大概能撑到搭建完供应链,但量产前必须要再融一笔大钱,现在肯定是已经敲定或者接近敲定。

在生产方面,牛创新能源还是在常州设厂,厂房来自之前的大乘汽车,目前规划产能是18万辆每年,预计在22年3月投入使用。常州是李一男的福地,小牛电动的生产基地也在常州。

又多两家造车新势力:一个是华为前太子,一个要打滴滴

至于盒子智行,从目前的消息来看,除了公布的车型及具体参数,还有就是媒体报道的盒子智行当前仅有50项专利信息,其中发明专利4项,实用新型新型专利46项,这与其他新能源汽车巨大的专利数量形成了鲜明对比。但智行盒子在发布会上说,已经收到了4.2万辆订单,但没有说怎么预定,特斯拉的预定好歹也还花了1000块钱。

其他对于资金情况、工厂进展等关乎量产的核心信息尚未披露,计划2023、2024年才量产,这个时间是充足的,但是解释可能要面临滴滴造车的巨大压力,加上滴滴在网约车的影响力,如果滴滴还能活着,盒子智行选择的这个赛道能否被资本认可,这需要打个问号。

上一个汽车设计公司造车是长城华冠,从2014年开始连续几年的北京、上海车展相继能看到展示的一辆超跑,但现在已经是深陷泥潭了。

造车,说难不难,有钱就行,说易不易,因为让投资人掏钱是最难的。更何况,造车现在的群雄争霸,还要面临特斯拉、比亚迪、苹果、华为这样的巨头。智能网联电动汽车的赛道虽然很大,但是,要想成功,也是很难。

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