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1月新能源汽车城市销量榜:深圳跌出前三,唐山第一,三四线崛起

电车资源数据显示,2022年1月,新能源物流车销售6330辆(含交叉型乘用车),除交叉型乘用车外,新能源物流车共销往29省(市、自治区),210座城市有销量。从1月新能源物流车流向来看,28.33%的新能源物流车流向新一线

电车资源数据显示,2022年1月,新能源物流车销售6330辆(含交叉型乘用车),除交叉型乘用车外,新能源物流车共销往29省(市、自治区),210座城市有销量。

从1月新能源物流车流向来看,28.33%的新能源物流车流向新一线城市,共计1567辆,主要代表城市有成都、重庆、郑州、佛山等;17.34%的新能源物流车流向二线城市,共计959辆,主要销往28个城市;上海、北京、深圳、广州四个一线城市的销量合计占比为15.17%。而流向三四五线城市的新能源物流车共计2166辆,占比最高,达到39.16%。

城市排名大洗牌:唐山排名第一,深圳跌出TOP3

电车资源统计数据显示,2022年1月,新能源物流车销量TOP10城市分别是:唐山、郑州、成都、深圳、上海、重庆、石家庄、北京、佛山、广州。

1月新能源汽车城市销量榜:深圳跌出前三,唐山第一,三四线崛起

而2021年1月新能源物流车销量TOP10城市是深圳、苏州、成都、厦门、重庆、泉州、广州、长沙、昆明、西安。不难看出2022年1月城市销量榜较上一年出现了大洗牌:

一是长期稳居榜首的深圳,意外跌出TOP3位列第4,传统城市三强中仅成都保住排名;二是TOP10中,除了唐山意外登顶,还有6座城市取代。

唐山作为三线城市,凭借587销量首次在城市销量榜夺冠,同比增长96倍;郑州首次跻身第二,销量为396辆,同比增长500%;成都排名与去年同期一致,位居第三,销售316辆,同比增长54.1%。

深圳跌出前三,排名第4,销量为308辆,同比下降12.3%;上海位于第5,销量是241辆,同比增长338.2%;重庆同比正向增长37.4%,销量为239辆,位居第6。

石家庄是TOP10榜单中唯一的净增长城市,销量172辆,排名第7;北京、佛山分别位于第8、9位,销量分别是153辆、138辆,两者均为正增长;广州由第7名下降至第10名,同比下降6.2%,销量为137辆。

值得关注的是。在TOP15中,除石家庄外,秦皇岛也是净增长的城市,销量为96辆。

三四五线出现城市“净增长”,下沉市场曙光乍现?

一直以来,广东省都是新能源物流车销售大户,常居第一名。而今年1月,河北省以986辆的销量成为销冠省份,其中唐山是河北的主要增量市场;而广东省成为新能源物流车的第二大省份市场,深圳依旧是广东省的主要市场。

此外,电车资源分析得知,2022年1月三四五线城市销量市场份额同比大增21.9%,而一线城市、新一线城市和二线城市市场份额同比均为负增长。

一线、新一线和二线城市,合计48个城市,三者合计占比为60.84%,相比于去年同期82.75%的份额同比下降约22个百分点。而三线、四线和五线城市今年1月的市场份额为39.16%,同比增长21.9%。

同时,电车资源还观察到,1月份有销量城市中不少三四五线城市去年1月销量为0,今年实现销量净增长。城市销量榜第7名的石家庄、排名15名的秦皇岛、临汾、景德镇以及鄂尔多斯均实现销量“0的突破”。

其中,临汾与景德镇今年1月均进入TOP25,销量分别是94辆、71辆;鄂尔多斯销量也从0增长到40辆。

三四五线城市市场份额的增长,是否意味着新能源物流车下沉市场迎来“春天”?

1个月的销量并不能说明问题。因为,在城市销量TOP10榜单中,一线城市和新一线城市各占4席,二线及三线城市均各有1席。一线城市和新一线城市依然是新能源物流车的主销城市,是重点区域市场。

TOP5城市的热销车型及市场“爱好”

在“城市绿色货运配送示范工程”“新能源汽车下乡”“2030年碳达峰 2060年碳中和”目标的引领下,新能源物流车的推广应用逐步见效,随着下沉市场的兴起,未来将在更多城市见到“绿牌”货车的身影。

同时,政策驱动也塑造了各城市鲜明的需求“偏好”。这一点在1月城市销量榜TOP5城市就体现得淋漓尽致。

唐山、郑州、秦皇岛、临汾、鄂尔多斯等城市销量大涨,都归功于物流重卡产品的大卖。

唐山销量同比增长近100倍的背后,物流重卡占比97.10%,而微面、微卡等车型仅占很少份额。郑州市场也类似,型号为ZKH3310P6BEV的宇通纯电动自卸车为最畅销车型,销量199辆,占整体销量396辆的5成。秦皇岛月销量96辆中,仅有2辆是货箱。临汾1月销量94辆中有62辆物流重卡。鄂尔多斯1月40辆销量均为物流重卡。

反观传统新能源物流车主要城市市场成都、深圳,上海,虽然今年1月排名有所下降,但主销车型依然以大家熟悉的微面、轻卡、微卡为主。

成都市场,鑫源T50EV、瑞驰EC35II、解放J6F三款车的销量最佳,深受成都货车司机的喜爱。深圳最受欢迎的三款车型则是开瑞优优EV、瑞驰EC35II、徐工汉风G7。上海1月畅销TOP3车型则是上汽大通MAXUS EV30、上汽红岩杰狮H6、CQ4250BEVSS404B上汽红岩换电式纯电动半挂牵引车。

可见,重工、矿产、基建业务比重高、节能减排和环保压力大的城市,则主要受政策驱动,对物流重卡需求旺;经济更发达,产业结构中服务业及物流业发展较快的城市,在受政策和市场双轮驱动,对新能源物流车的需求更均衡,可谓覆盖全车型。

小结:

从去年1月覆盖的161个城市到今年1月覆盖到210个城市,新能源物流车覆盖范围不断增大,应用场景更广泛,更丰富。

笔者坚信,在“双碳”目标和绿色发展理念的引领下,越来越多的城市加速推广新能源车的应用。新能源物流车应用将进一步下沉,未来将会在更多城市穿梭。

但仅凭1月城市销量榜的变化,就认为三四五线城市代表的下沉市场已迎来春天,为时尚早。因为,截至2022年1月,公共类充电桩117.8万台,且集中分布在广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建等TOP10地区,占比达71.5%。下沉市场的配套跟不上,依然制约新能源物流车的推广。


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