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最新电动车保值率排行榜,特斯拉再夺冠,轿车蔚来不敌小鹏

前几日,某调查公布了2021年度的电动车保值率排行榜。它们是基于最新的车辆残值影响因子算法模型进行评估和预测,再结合市场调研情况进行修正和校准,总体上还是比较接近真实情况的。特斯拉Model Y和Model 3分别夺得

前几日,某调查公布了2021年度的电动车保值率排行榜。它们是基于最新的车辆残值影响因子算法模型进行评估和预测,再结合市场调研情况进行修正和校准,总体上还是比较接近真实情况的。特斯拉Model Y和Model 3分别夺得了纯电动SUV以及轿车的保值率第一名,也算是实至名归。

最新电动车保值率排行榜,特斯拉再夺冠,轿车蔚来不敌小鹏

但总体来说,电动车的保值率确实不容乐观,1年车龄总体保值率没有超过80%的,与同级别的燃油车差距还比较大。

这些数据背后到底潜藏着哪些秘密呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)特斯拉保值是因“涨价”,小鹏、比亚迪呢?

前面说了,特斯拉保值率高应该是意料之中的,毕竟这个品牌在很多国人心中还是有光环的。但它之所以能够在轿车和SUV两个领域稳居头名,主要还是因为它最近“涨价”了。

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特斯拉Model Y 为例,2021款标准续航后驱版Model Y指导价为29.18万元,当时的补贴力度还比较大,补贴完之后的价格其实是27.6万元。而2022款Model Y价格涨了一万,达到30.18万元,而超过30万的电动车是不享受补贴的,这一来一去相当于贵了两万多。而新款的Model Y并没有质的提升,虽然续航提升了20km,但加速性能是下降的,总体来说性价比确实是降低了。

新车比老车贵,保值率自然会上去。实际上特斯拉Model 3 也涨价了,但涨幅不如Model Y,而且依然在30万以内的补贴线内,因此它的保值率就不如Model Y突出,只有72.84%。当然,最近也不只是特斯拉涨价了,电动车其实算是普涨,只是特斯拉在这方面更突出一些而已。

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相比特斯拉的“涨价”造势,小鹏和比亚迪则多少有点自断臂膀的意思,那就是这两者都有利好首任车主的条款。比如小鹏对首任车主有终身免费充电的服务,之前是每年赠送3000度电的免费充电额度,去年8月份开始缩水了,变成赠送1000度电,但不管怎么说,这个优惠都还是相当可观的。

比亚迪也有类似的条款,它们提供了三电系统的终身质保,但该政策是作为赠品赠送给首任车主的,一旦车辆易主,就会变成6年15万公里的整车质保。

因此对小鹏和比亚迪的车主们来说,首任车主当然是比较开心的,因为确实有比较好的保障。第二任车主就没那么开心了,虽然都是赠送服务,但相比买新车却是实打实的损失。因此这两家保值率不如特斯拉,自然也在情理之中了。

(2)换电属错位竞争,官方二手车业务最加分?

目前仅有三款SUV在售的蔚来保值率也相当不错,蔚来ES6 蔚来EC6分别名列电动SUV保值率的第二和第三名,这个其实也在情理之中,因为蔚来是同级别中唯一主推换电业务的车企。

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前阵子蔚来公布了数据,它们的第800座换电站已经上线,并且会在今年完成1300+座换电站的布局,覆盖大部分的城市和高速。提起换电,很多人的第一印象是充电更方便了,毕竟换电只要3分钟就能完成,堪比加油。

其实换电的优势不止如此,它对电动车保值率的提升也是助力非常大的。因为动力电池本身就是电动车的核心部分,而且它的技术进步是非常快的。由于换电业务的存在,现在的蔚来汽车在未来可以换上更先进的动力电池,而且还能灵活选择短期升级。比如说用户春节要回一趟老家,就可以选择临时换用容量更大的动力电池,这无疑让用电更加方便了。

除此之外,蔚来还在推广车电分离。就是用户买车的时候可以不买电池,而选择租用电池,这样一来车价自然也是下降的。车价降了,而且把最影响贬值的动力电池剥离了,保值率自然会上升。

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除了换电之外,蔚来还推出了官方二手车业务。相当于官方下场打通了二手车的循环流通,这在商业上形成了一个闭环。二手车业务的推出,其实很大程度稳住了新车的价格体系,毕竟对于车主们来说,再不济也可以卖给官方嘛。

实际上小鹏在去年年末也推出了官方二手车平台,它们做的更加精准,是通过智能评估体系记录车辆数据,并生成车况报告。这样一来车况就变得更加清晰透明,买官方认证二手车的用户,也能一目了然。而且小鹏还会对官方认证二手车提供非常优惠的服务,用户权益也是与新车一样的,这种做法也会有利于它保值率的提升。

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其实对现在的电动车来说,卖二手确实是个麻烦事。消费者去买二手车不放心,车贩子收车也怕砸手上。归根到底还是市场保有量不够大,没有形成规范。不然大家能花24万买一辆一年的Model Y还是挺香的,只是市场上很难看到这样的车。车贩子去收这样的车,心里也是没底的。这种情况下,官方能够下场“托底”,无疑是一件好事。

随着后续电动车市场规模的不断扩大,自然会逐渐变得规范透明。

(3)不要光看保值率,要算经济账

很多唱衰电动车的人,喜欢拿保值率说事。比如说A花15万买了一辆电动车,开了三年十万公里只卖了8万块,B同样也花15万买了一辆燃油车,同样开了这么多,最后却卖了10万块。然后得出结论,电动车谁买谁傻。

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但问题的关键是,同样15万元的电动车和燃油车,配置是一样的吗?起码现在来看,同级别的电动车基本都比燃油车高不少,就多出来的那些配置,燃油车同样要加装的话,起码要多花个一两万。

这个就暂且不提了,10万公里的用车费用,两者也是千差万别的。首先是油费、电费这些,燃油车10万公里,以现在的油价,差不多5万块钱是要的。万一市区跑的占一多半,而且还要加95#汽油,那花费可能还要更高一些。而电费就低多了,15万级的电动车,即使不考虑晚上充电的波谷资费,一公里的电费也不会超过1毛钱,也就是说10万公里总电费会在1万元以内。

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还有保养费用,电动车是没有发动机的,取而代之的是驱动电机。而电机这东西的结构比发动机简单得多,零部件数量只有发动机的四分之一,而且里面没有燃烧,没有喷油进气,可靠性相当好。电动车也取消了多档变速箱,取而代之的是单档变速箱,那玩意就只有一个ON/OFF功能,也基本不可能坏。

三大件干掉了两大件,因此电动车的保养费用其实是远低于燃油车的。之前有朋友统计过自己电动车的保养,10万公里就换了9次空调滤芯,换了2次制动液、1次冷却液、1次齿轮油,加了较多次玻璃水,其余的项目基本就是检查电路什么的。他最后10万公里的累计保养花费,只有3000元不到,而同级的燃油车同样的里程,保养费用基本在1万元以上。

因此说现阶段燃油车的保值率比电动车高,那确实,但如果真算经济账,谁更划算还真不好说。如果说同样用超过10年,那估计两者都不值钱了,那点差距也完全可以忽略。

(4)功夫拍案

当前电动车的保值率确实不算高,这主要是由于市场容量不够大,以及电动车本身的特性决定的。但随着电动车的逐渐普及,以及官方下场做二手电动车的业务,预计这种情况会逐步得到改善。

另外,如果从用车的角度讲,虽然电动车保值率不如燃油车,但用车费用更低,保养费用也大幅降低,总体来说还是比燃油车划算得多。

因此大家不要被保值率吓到,这个问题会逐步改善,而且全生命周期来计算的话,电动车可能还更有优势。

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